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Sintesi del nostro studio di mercato
per comprendere questo mercato
Contenuto dettagliato dello studio di mercato
Informazioni
- Pagine : ~ 40 pags
- Formato : Versione PDF e digitale
- Ultimo aggiornamento :
Riepilogo ed estratti
1 Synthèse du marché
1.1 Introduzione e scopo dello studio
Gli argomenti riguardanti la transizione verso un mondo a zero emissioni, e soprattutto quelli che trattano il come questa transizione dovrebbe essere realizzata, sono tra i più controversi e dibattuti del nostro tempo.
Nel mondo dei trasporti, l'elettrico viene ormai quasi universalmente riconosciuto come la strada principale verso il raggiungimento degli obbiettivi stabiliti dall'accordo di Parigi del 2015. Questa tecnologia però, come tutte le innovazioni più radicali, ha i suoi limiti, legati ai materiali utilizzati, alla produzione dei veicoli, all'infrastruttura necessaria al loro utilizzo, al loro reale impatto ambientale ecc..
Questi limiti verranno probabilmete superati dall'innvovazione tecnologica, visti gli ingenti investimenti che ne stanno ora muovendo lo sviluppo, ma nel frattempo la situazione climatica continua a peggiorare e il mondo ha bisogno di soluzioni più immediate.
I combustibili sintetici vengono presentati proprio in questo modo, come una soluzione che può essere impiegata fin da subito nei veicoli esistenti e circolanti, senza bisogno di modificare ne l'infrastruttura esistente, ne i veicoli, e consonseguentemente l'efficiente catena del valore che le aziende hanno creato nei decenni in cui i motori a combustione interna sono stati utilizzati. In più i combustibili sintetici rappresentano anche una soluzione per quei tipi di trasporto per cui l'elettrificazione è impensabile (ex. trasporti aerei).
Nonostante questo, anche per questa tecnologia, non mancano i punti di criticità. In questo caso sono legati al costo di produzione, alla minore efficienza energetica, e al bisogno di maggiori fonti di energia rinnovabile per far si che il loro utilizzo sia effettivamente sostenibile.
Questi punti stanno alimentando un dibattito sempre più acceso, in particolare da quando la Commissione europea ha annunciato che a partire dal 2035 non si venderanno solo auto elettriche e a idrogeno, ma anche quelle che funzionano solo con e-fuel, con i sostenitori dei BEV che vedono gli efuel come una tecnologia sviluppata appositamente dalle lobby del petrolio per rallentare la transizione elettica.
In questo report verrà fornita una panoramica imparziale del mercato e delle caratteristiche degli efuel, basata solamente su dati verificati, per scoprire le reali potenzilità, e i limiti, di questa dibattuta tecnologia.
1.2 L'espansione a livello mondiale
Il mercato globale dei carburanti sintetici è stato valutato a *,* miliardi di dollari nel **** e si prevede che raggiungerà **,* miliardi di dollari entro il ****, con una crescita ad un CAGR del **,*% dal **** al ****.
Valore mercato dei combustibili sintetici Mondo, ****-****, miliardi di US$ alliedmarketresearch
I numeri di questo mercato, composto per ora ...
1.3 Lo scenario NZE (Net Zero Emissions) entro il 2050 nel settore dei trasporti
L'aumento esponenziale delle emissioni globali di CO* nella storia recente ha portato a gravi conseguenze per il nostro pianeta. Questo rapido incremento delle emissioni di gas serra, in gran parte dovuto all'uso di combustibili fossili e alla deforestazione, ha avuto un impatto significativo sul cambiamento climatico, causando innalzamento del livello del ...
2 Analyse de la demande
2.1 La domanda: trasporti su trada
Mentre l'impiego di kerosene sintetico e ammoniaca sintetica nei trasporti aerei e marittimi è generalmente acettato, principalmente per l'assenza di alternative realistiche, l'utilizzo di e-petrol e e-diesel nei trasporti su strada è particolarmente dibattuto [***].
Per offrire un punto di vista imparziale sull'argomento includeremo sia le ipotesi formulate dalla E-fuel Alliance, l'organismo creato per ...
2.2 La domanda: aviazione
Nel ****, l'aviazione ha rappresentato oltre il *% delle emissioni globali di CO* legate all'energia, crescendo più rapidamente negli ultimi decenni rispetto a strade, ferrovie o navigazione. Con il ritorno dei paesi dai lockdown Covid-** nel ****, le emissioni dell'aviazione hanno raggiunto circa *** Mt, recuperando quasi un terzo della diminuzione dai livelli del **** riscontrata ...
2.3 La domanda: trasporto marittimo
Nel ****, il trasporto marittimo internazionale ha rappresentato circa il *% delle emissioni globali di CO* legate all'energia. Nello stesso anno le emissioni del settore del trasporto marittimo internazionale sono cresciute del *%, recuperando dal forte calo del **** per raggiungere i livelli del ****. Per aderire allo Scenario di Zero Emissioni Nette entro il ****, le ...
2.4 Interesse generale per gli e-fuels
L'andamento delle ricerche google può darci un'indicazione circa l'interesse del pubblico verso la tecnologia degli e-fuels. Per eseguire questa analisi, dopo aver verificato che termini simili (***) presentano un andamento simile, sono stati scelti i termini "efuels" per l'analisi a livello mondiale e "carburanti sintetici" per quella a livello italiano.
L'analisi conferma ...
3 Structure du marché
3.1 Un mercato agli albori
Come accennato precedentemente, gli stabilimenti di produzione di carburanti sintetici, già esistenti o in costruzione, sono localizzati principalmente in Germania, anche se il primo ad essere entrato in funzione, nel ****, si trova in Islanda.
I progetti che stanno nascendo e che nasceranno nei prossimi anni sono spesso degli spin-off di aziende ...
3.2 La catena del valore
3.3 La distribuzione, uno dei punti di forza dei carburanti sintetici
Tra gli ostacoli allo sviluppo dei veicoli elettrici troviamo sicuramente quello dell'infrastruttura necessaria alla loro ricarica. Attualmente, la ricarica dei veicoli elettrici avviene principalmente nelle abitazioni e nei luoghi di lavoro, ma i consumatori si aspettano sempre più servizi, semplicità e autonomia simili a quelli offerti dai veicoli tradizionali.
In Europa, ...
4 Analyse de l'offre
4.1 Un carburante alternativo
I combustibili sono materiali che possono reagire con altre sostanze per rilasciare energia sotto forma di calore o per essere utilizzata per lavoro. I combustibili possono anche essere impiegati come materie prime o reagenti in varie industrie, come nel caso dei combustibili fossili nell'industria chimica. La rapida riduzione dei costi delle ...
4.2 I prezzi
Attualmente, il costo di produzione degli e-fuels si aggira attorno ai **€/l, circa *** volte maggiore di quello relativo alla normale benzina. Questo costo è dovuto alla attuale produzione limitata e all'alto costo dell'energia, specialmente se rinnovabile [***]. Tuttavia, le cose potrebbero cambiare:
Con l'aumento delle quantità di eFuel aggiunte gradualmente ai carburanti convenzionali ...
4.3 Le emissioni reali
Dopo la decisione della Commissione Europea di permettere la produzione di macchine ICE anche dopo il ****, anno entro il quale ne aveva precedentemente fissato lo stop, si è alimentato un dibattito tanto acceso quanto lo era stato quello riguardante lo stop stesso.
Transport&Enviroment ha commissionato uno studio per verificare le reali ...
5 Règlementation
5.1 La regolamentazione
In Europa, la legge che ha definito lo stop alla vendita di auto con motore a combustione interna entro il **** è la ****/****. Pochi giorni dopo l'approvazione di questa legge è stato annunciato il raggiungimento di un accordo con la Germania per il proseguimento della vendita di queste auto con l'introduzione dell'impiego di carburanti ...
6 Positionnement des acteurs
6.1 La segmentazione
Startup e aziende specializzate nella produzione di eFuels:
Grandi aziende internazionali che investono negli impianti:
- Synhelion
- Ineratec
- Chemieanlagenbau Chemnitz GmbH (CAC)
- H&R GmbH & Co KgaA
- Atmosfair
- Aramco
- ArcelorMittal
- Engie
- Repsol
- Infinium
- Liquid Wind
- Norsk e-Fuel
- Nordic Electrofuel AS
- Siemens
- Arcadia eFuels
- Carbon Recycling International
- NEOM Green Hydrogen Company
- HIF Global
- Abel Energy
- ThyssenKrupp
- Porsche
- Enel green power S.p.a.
- Johnson Matthey Group
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